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冲击式破碎机工作原理：

　　物料由进料斗进入冲击式破碎机，经分料器将物料分成两部分，一部分由分料器中间进入高速旋转的叶轮中，在叶轮内被迅速加速，其加速度可达数百倍重力加速度，然后以60-70米/秒的速度从叶轮三个均布的流道内抛射出去，首先同由分料器四周自收落下的一部分物料冲击破碎，然后一起冲击到涡支腔内物料衬层上，被物料衬层反弹，斜向上冲击到涡动腔的顶部，又改变其运动方向，偏转向下运动，从叶轮流道发射出来的物料形成连续的物料幕。这样一块物料在涡动破碎腔内受到两次以至多次机率撞击、磨擦和研磨破碎作用。被破碎的物料由下部排料口排出。在整下破碎过程中，物料相互自行冲击破碎，不与金属元件直接接触，而是与

机组后，运输员用降低J19一x2形。
    3．牵引机组的发展趋势
    牵引机组在苏联大型露天矿将占据主要地位，普通电机车和内燃机车将退居到线路坡度
不大的中、小型露天矿山。不久将采用改进的3kv(直流)冗9—3T型和lokV(交流)o冗9—
16型和O几3—2型牵引机组。并研制25kV、粘重达400一480t的交流牵引机组和载重量为200t
以上的翻斗车。甚至可能出现由线性电机驱动的、自供电源的、及电动翻斗车组成的电气列
车。所有这些技术将使采场内的铁路限制坡度提高到80胁使铁路运输的范围进一步扩大。
与此同时，露天矿铁路运输还将向全盘自动化发展。
    二、重联机车
    双机重联是大孤山露天铁矿向深部开采时，为继续采用机车运输而实施的一种技术方
实。该矿自19b4年开始逐步转入深部开采，现在采场最低标高为一42m，露天采场垂深llo圆，
要求机车线院坡度增大至35地，采场铁路曲率半径减小至60m。现有的150t电机车虽然牵引
能力可以满足需要，但难以适应较小曲率半径的路段。100t和80t电机车虽然能适应小曲率
半径，但牵引力不足，要完成一定的运鱼就必须增加设备开动台数，这样将会加剧深部列
车站线的堵塞情况，降低运输效率，不能完成生产任务。经过比较确定将两台80t电机车
改造成160t重联机车。改造的主要内容有行走部、车体、管路系统、高低压电路等c重联机
车经过生产试运行后，证明效果较讯主要优点如TI
    1．160t重联机车的作业率、日运员和屁运量均高于150t电机车和两台80t电机车，运输能
力提用11．5弗，乘务人员减少50弗左右。
    2．完全消除了由于通过小曲率半径路段而引起的各种故限百万吨公里的电气故障率最
物料衬层发生冲击、磨擦而粉碎，这就减少了角污染，延长机械磨损时间。涡动腔内部巧妙的气流自循环，消除了粉尘污染。

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