3. 顶出要求:由于制品表观的光洁度对电镀性能有较大的影响，表观上任何微小的伤痕存在都会在电镀后明显地显露出来，因此除了要求模腔上不允许有任何伤痕存在外，还要求顶出的有效面积要大，采用多根顶杆在顶出过程中的同步性要好，顶出力要均匀。

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自此，这种的软触感材料使得TPU上漆不再那么必要。从此以后，耐磨耐刮擦与“用户友好度”得到了高度的重视。Polykemi同时也关注于用于汽车内饰的抗静电混合物，特别是当前越来越多的车辆不得不行驶于多尘的环境中。脏脏的汽车内饰永远不会给人以舒服的感觉，而且事实上，灰尘长期滞留在表面的话，它有可能会变黏，据Polykemi反馈，这也将特别难去除。灰尘，特别是在角落或者夹缝中，很难去除掉。欧洲的一家主要汽车生产商已经在其高端系列中使用了Polykemi的PC/：S：抗静电处理材料很多年，且产量仍在增加。分子主链的重复结构单元中，含有酰胺基(—CONH—)的一类热塑树脂。常制成圆柱状粒料，作塑料用的塑胶原料

简单也是多数“土炼油”采用的方法是热裂解，把废旧塑料装进高温加热炉里进行热裂解，缺点是反应温度高、时间长，能耗大，排出大量废渣废气。另一种方法是催化裂解，将催化剂与废塑料混合在一起进行加热，反应快，能耗低，但油品杂质多。“由于塑料是热的不良导体，采用这两种方法时，在高温炉内，紧贴炉膛内壁的塑料会迅速碳化，距离炉膛稍远一点的塑料还没有充分液化，塑料不能充解，所以都会造成出油率低、油品质量差的问题。

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塑料塑胶原料成型时易形成内应力，涂装后应力集中处易开裂。可采用退火处理或整面处理，消除应力。退火处理是把塑胶原料塑料成型件加热到热变形温度以下，即60℃，保温2h。为了减少设备投资，可采用整面处理来改善表面状况。整面处理配方及工艺如表1所列。塑料制件。

的挑战是气球封口比传统搭乘乘客的气球要大十倍，是至今建成的的热气球之一。其次，易格斯公司生产的工程塑料滑动轴承还被用于主要和紧急舱口盖的控制杠上。后，“iglidur”轴承使Elson打造了一个重量极轻的滑行座椅基座。该结构上安装了一对可变的气动吊带，可消减在紧急迫降时所承受的大部分负载。这减少了飞行员在降落过程中可能会受到的伤害，使其安全着陆，即使在减震系统没有运行的情况下也能如此。高负载和高震动时也具有高耐磨性在打破世界飞行纪录的一年前，：ndyElson和他的团队开始在一个为这个项目特别定做的高度室内对不同的设计和组件进行了整整一年的测试。

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10kg 标准相对密度 g/cm3 1.75-1.77 D792，@23/23℃熔点℃ 156-165 D341热分解温度，≥ 390 TGA,1%Wt.Loss，Air溶解性 / 澄清透明，无杂质 30℃，1hr 1g/10ml含水率，≤ % 0.10 Karl Fischer塑胶塑胶原料全称塑胶，中文名称液晶聚合物。它是一种新型的高分子材料，在熔融态时一般呈现液晶性。这类材料具有优异的耐热性能和成型加工性能。聚合方法以熔融缩聚为主，全芳香族塑胶多辅以固相缩聚以制得高分子量产品。非全芳香族塑胶塑胶原料常采用一步或二步熔融聚合制取产品。连续熔融缩聚制取高分子量塑胶的技术得到发展。拉伸强度和弯曲模量可超过发展起来的各种热塑性工程塑料。机械性能、尺寸稳定性、光学性能、电性能、耐化学药品性、阻燃性、加工性良好，耐热性好，热膨胀系数较低。

聚合物树脂帮助多个产品—包括的设备、双色注塑消费电子和一架两栖运动飞机—赢得了29年设计大奖。本次设计大赛的不少金奖入围作品都使用了塑料零部件。该大赛每年举行一次，由位于美国弗吉尼亚州Dulles的美国工业设计师协会主办，赞助方包括《商业周刊》杂志、位于加州SanRafael的：utodeskInc.公司和位于明尼阿波利斯的TargetCorp.公司。担任评委会主席的：ndrewHartman和来自全球各地的2位设计师及评委们从来自37个的1631件入围作品中评出了31件金奖作品、47件银奖作品和72件铜奖作品。

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阻燃性：材料的易燃性即从氧、氮混合剂获得高能量点燃后维持燃烧的能力。测量易燃性的公认标准为UL94，方法是先点燃预定形状的垂直样品，然后测得该材料自动熄灭所用的时间。塑胶原料检测结果为V-0，这是阻燃性的等级。不同橡胶减震性能对比：在常温的条件下，天然橡胶和顺丁橡胶的损失系数值较小，丁苯、氯丁、乙丙、聚氨脂和硅橡胶的损失系数值中等，丁腈和丁基橡胶的损失系数值较大。一般减振橡胶料应选取损失系数值较大的橡胶，因此选用这两种橡胶是适宜的。橡胶的弹性模数与损失系数随着温度而变化，低温范围变化成尤为显著，橡胶的损失系数值在玻璃化温度可达值，低于玻璃化温度时，随着温度降低而急剧增大，使橡胶失去弹性，因而也失去了减振作用。