一般来说，过了红叉基本上看情况可以空油门滑行或者开始带1/4油门了，过了APEX基本可以3/4油门,然后瞄准下个刹车点全油门冲了。

A. 假设你进弯快了，那就不要急着往APEX打方向，情愿继续往前减速一段再打方向走一个大一些的U，也尽量不要为了走理想线路而匆忙入弯，这样的结果就是在弯中挣扎着刹车，轻则推头（转向不足），重则划出赛道变身割草机。同时告诉自己，下次在这个弯早刹车.5秒

B. 假设你进弯实在太快了，那只能带点刹车了，这个其实已经算是失误了，某种是在“救车”C. 假设你进弯慢了点，没关系，还是不要急着大脚油门，因为你在红叉处的方向盘角度是的，全油门的代价就是漂亮的原地掉头。告诉自己，下次在这里可以晚刹车.5秒。每个弯都是在A和C之间调整，直到你完全适应这个弯。我这里是举了的回头弯，实际上有很多不是那么标准的弯，比如大S和小S（好像有什么奇怪的东西混进来了）弯，直角弯，弯，对于不同的弯道来说，前面直道上刹车点都是不一样的，很难用一言两语描述减到多少合适，但是有2个通用的规则：1.就是我上面提到的ABC. 2.对于组合弯(一个弯接长直道)来说，前面弯的走线都要迁就一个弯的线路。对于一个陌生的赛道，有可以探索和学习的地方。比如我到一个新的赛道，在3-4节里面节都可以大幅我的圈速，就是因为在一些地方和你预想的线路是不一样的，不断在ABC中间调整。但是重要的一点，如果你还是新手入门，多做C要远好过多做A和B。

以下分两种情况讨论为何要直道刹车弯中补油而不是弯中带着刹车：1.种情况：假设你在弯中带着刹车，且不说你能不能很好的控制车体的状态（因为你没有abs/tcs/esp等电子/机械的稳定系统，如果按照题主的假设，根据当时的速度(因为你延迟刹车了，你的入弯速度会比同样在直道已经完成刹车的情况要快)和重心（因为速度快，你的侧向加速度会高）变化，搞不好打着方向一脚重刹已经转向不足推头（如果你的后轮还有抓地力）出去或者甩尾（后轮）了，所以如果题主开过稍微大马力一点的卡丁车，就不会这么问了）。即便你水平很高控制住了车身，那时候你的发动机转速是不断在下降的，等到你通过弯心调整车头方向准备出弯时，你的转速差不多已经是整个过弯中的点了。等你再开始踩油门冲向下个刹车点的时候，你的起步已经晚了。